English
Español 
Português 
русский 
Français 
日本語 
Deutsch 
tiếng Việt 
Italiano 
Nederlands 
Polski 
한국어 
Svenska 
magyar 
Malay 
বাংলা ভাষার 
Dansk 
Suomi 
हिन्दी 
Pilipino 
Türkçe 
Gaeilge 
العربية 
Indonesia 
Norsk 
تمل 
český 
ελληνικά 
український 
Javanese 
فارسی 
தமிழ் 
తెలుగు 
नेपाली 
Burmese 
български 
ລາວ 
Latine 
Қазақша 
Euskal 
Azərbaycan 
Slovenský jazyk 
Македонски 
Lietuvos 
Eesti Keel 
Română 
Slovenski 
मराठी 
Srpski језик 
ภาษาไทย
Anvendelse af parametrisk variantteknologi til sættevognsdele
2023-05-09
Sættevognsdele er de vigtigste dele af køretøjets karrosseri, som skal opfylde ydeevnekravene i mange aspekter og overholde nogle regler og anerkendte standarder. Tidligere var kinesiske sættevognsdele i det indenlandske aspekt ofte kun opmærksomme på produktets egen geometriske form, dimensionelle tolerance, mangel på produktkoncept, kørende virkelighed, forarbejdningsmiljø, materialestatus og andre aspekter af integreret overvejelse, hvilket resulterer i nogle fejl i processen med lokalisering prøveproduktion.
Ved at tage akselserieprodukter fra et aktieselskab til sættevognsdele i en virksomhed som et eksempel, har virksomheden i øjeblikket, i den hurtige udvikling, mange ordrer på produktmarkedet, forskellige brugere har forskellige krav til produkter og forskellige modeller og specifikationer, så produktets forsknings- og udviklingsevne ikke kan følge med. Inden for produktudvikling, på grund af manglen på anvendelse af avancerede tekniske midler, er tegnedesignarbejde tungt, gentagne arbejde, lang forsknings- og udviklingscyklus, design er hovedsageligt afhængig af designeres erfaring, manglen på videnskabelig analyse, beregning og optimering, design fejl fører ofte til ændring af tegninger i fremstillingsprocessen, hvilket resulterer i unødvendige tab såsom affaldsprodukter og efterbearbejdning.
Forsknings- og udviklingsniveauet på dette område sammenlignet med de udviklede lande skal udføre videnskabelig forskning og teknisk udvikling i design og fremstilling af vigtige dele af sættevogn (såsom ærmer, støtte, affjedring, træksæde og trækstift, osv.), forbedre vores tekniske niveau i design og fremstilling af sættevognsdele.
På nuværende tidspunkt forbliver designmetoden for virksomhedens akselserie stadig på den manuelle beregning, så nøjagtigheden og effektiviteten af designet er stærkt reduceret. Akseldesign er en meget oplevelsesrig industri, og den erfaring og viden, som designerne opsamler i det langsigtede arbejde, spiller en meget vigtig rolle i processen med akseldesign. Selvom CAX-teknologien anvendes mere og mere bredt, er CAX-teknologien stadig for det meste på computerstøttet niveau i øjeblikket, og det er vanskeligt at opgradere CAX-teknologien til produktudvikling til niveauet for intelligent design. Dette spring kan realiseres gennem kunstig intelligens og ingeniørviden. Konstruer automatisk design (Knowledge Based Engineering) system for at opnå. I dette papir, gennem udviklingen af computerstøttet akseldesignsoftware, er parametervariationsdesignteknologien integreret i processen med automatisk designmodellering, og der etableres et automatisk montagesystem baseret på modellen. På baggrund af beskrivelsen og analysen af rammeværket præsenteres et prototypesystem og dets implementeringsproces beskrives.
1. Grundprincippet for parametrisk variantdesign
Variationsdesign er at vælge lignende eksempler og ændre og forbedre dem på grundlag af ikke at ødelægge de grundlæggende principper og strukturelle træk ved det originale design. Når variationsdesignet udføres, dekomponeres brugerkravene eller designopgaverne først for at opnå de grundlæggende funktionelle principper og grundlæggende ydeevneparametre for produktet. Ifølge -definite-algoritmen matches disse grundlæggende ydeevneparametre med parametrene i transaktionsegenskabstabellen, og de mest lignende instanser søges fra instansbiblioteket. Uddrag den lignende instans, se resultatet af optimeringsberegningen, og modificer instansen i henhold til brugernes krav på dette grundlag.
I modifikationsprocessen kan det være en simpel del af størrelsesændringen, og strukturen er nøjagtig den samme, som hører til ændringen af produktspecifikationer, kan realiseres gennem den parametriske delmodel kan også være ændringen af produktmodel , på dette tidspunkt den lokale ændring af produktstrukturen, samtidig kan størrelsen også ændre sig, dette skal realiseres ved den stabile gensidige kombination af dele på den rigtige side. Når den strukturelle form eller geometriske størrelse af en del ændres, ændres hele samlingen også med ændringen af dele, fordi der ikke kun er dimensionsforbindelsesrelation mellem dele, men også skjult samlingsbegrænsningsrelation (herunder positionsrelation, forbindelsesrelation, bevægelse relation osv.), og montagemodellen er ikke ødelagt på nuværende tidspunkt.
I variationsprocessen skal montagemodellens grundlæggende montageforhold og montagebegrænsninger tages i betragtning først, og montageydelsen af den modificerede montage bør analyseres på samme tid. Ud fra påmindelsesreglerne og viden bør forsamlingens præstation bedømmes og besluttes. Menneske-maskine interaktion udføres, når det er nødvendigt, og reglerne og viden forbedres konstant gennem montagemodellens selvlærende funktion, og til sidst opnås de variantmæssige resultater. I processen med assembly-ydeevneanalyse kan der genereres nogle nye regler og viden, som bør gemmes i assemblerregelbasen og videnbasen. Fordi der kan være nogle hemmelige samlingsforhold i Det Nye Testamente i variationsprocessen, vil samlingsformens forbandelse konstant blive opdateret, og den næste variation vil referere til den nye montagemodel. Resultatet af variationen skal også indtastes i instansbiblioteket som et nyt instanskarakter.
Parametrisk variationsdesignsystem af sættevognsdele er en slags software til at realisere parametrisk variationsdesign af montagetegning specielt udviklet til sættevognsdele. Software gennem sprogprogrammering til at etablere monteringsbegrænsningerne mellem dele af sættevognen, virksomheder behøver kun at indtaste de nødvendige parametre i henhold til kundernes behov, kan drives af softwaregrafikken, den endelige ændrede samlingstegning output til CAD-grænsefladen, gennem trykning udstyr kan være ude af ingeniørtegningen til at guide det faktiske arbejde. Før software udvikles, skal det naturligvis være omkostningseffektivitet, markedsefterspørgsel, produktionsskala og omkostningsestimater og gennemførlighedsanalyse. Hele produktmodellen i variationsprocessen er også en dynamisk model.
Sættevognsdele er de vigtigste dele af køretøjets karrosseri, som skal opfylde ydeevnekravene i mange aspekter og overholde nogle regler og anerkendte standarder. Tidligere var kinesiske sættevognsdele i det indenlandske aspekt ofte kun opmærksomme på produktets egen geometriske form, dimensionelle tolerance, mangel på produktkoncept, kørende virkelighed, forarbejdningsmiljø, materialestatus og andre aspekter af integreret overvejelse, hvilket resulterer i nogle fejl i processen med lokalisering prøveproduktion.
Ved at tage akselserieprodukter fra et aktieselskab til sættevognsdele i en virksomhed som et eksempel, har virksomheden i øjeblikket, i den hurtige udvikling, mange ordrer på produktmarkedet, forskellige brugere har forskellige krav til produkter og forskellige modeller og specifikationer, så produktets forsknings- og udviklingsevne ikke kan følge med. Inden for produktudvikling, på grund af manglen på anvendelse af avancerede tekniske midler, er tegnedesignarbejde tungt, gentagne arbejde, lang forsknings- og udviklingscyklus, design er hovedsageligt afhængig af designeres erfaring, manglen på videnskabelig analyse, beregning og optimering, design fejl fører ofte til ændring af tegninger i fremstillingsprocessen, hvilket resulterer i unødvendige tab såsom affaldsprodukter og efterbearbejdning.
Forsknings- og udviklingsniveauet på dette område sammenlignet med de udviklede lande skal udføre videnskabelig forskning og teknisk udvikling i design og fremstilling af vigtige dele af sættevogn (såsom ærmer, støtte, affjedring, træksæde og trækstift, osv.), forbedre vores tekniske niveau i design og fremstilling af sættevognsdele.
På nuværende tidspunkt forbliver designmetoden for virksomhedens akselserie stadig på den manuelle beregning, så nøjagtigheden og effektiviteten af designet er stærkt reduceret. Akseldesign er en meget oplevelsesrig industri, og den erfaring og viden, som designerne opsamler i det langsigtede arbejde, spiller en meget vigtig rolle i processen med akseldesign. Selvom CAX-teknologien anvendes mere og mere bredt, er CAX-teknologien stadig for det meste på computerstøttet niveau i øjeblikket, og det er vanskeligt at opgradere CAX-teknologien til produktudvikling til niveauet for intelligent design. Dette spring kan realiseres gennem kunstig intelligens og ingeniørviden. Konstruer automatisk design (Knowledge Based Engineering) system for at opnå. I dette papir, gennem udviklingen af computerstøttet akseldesignsoftware, er parametervariationsdesignteknologien integreret i processen med automatisk designmodellering, og der etableres et automatisk montagesystem baseret på modellen. På baggrund af beskrivelsen og analysen af rammeværket præsenteres et prototypesystem og dets implementeringsproces beskrives.
1. Grundprincippet for parametrisk variantdesign
Variationsdesign er at vælge lignende eksempler og ændre og forbedre dem på grundlag af ikke at ødelægge de grundlæggende principper og strukturelle træk ved det originale design. Når variationsdesignet udføres, dekomponeres brugerkravene eller designopgaverne først for at opnå de grundlæggende funktionelle principper og grundlæggende ydeevneparametre for produktet. Ifølge -definite-algoritmen matches disse grundlæggende ydeevneparametre med parametrene i transaktionsegenskabstabellen, og de mest lignende instanser søges fra instansbiblioteket. Uddrag den lignende instans, se resultatet af optimeringsberegningen, og modificer instansen i henhold til brugernes krav på dette grundlag.
I modifikationsprocessen kan det være en simpel del af størrelsesændringen, og strukturen er nøjagtig den samme, som hører til ændringen af produktspecifikationer, kan realiseres gennem den parametriske delmodel kan også være ændringen af produktmodel , på dette tidspunkt den lokale ændring af produktstrukturen, samtidig kan størrelsen også ændre sig, dette skal realiseres ved den stabile gensidige kombination af dele på den rigtige side. Når den strukturelle form eller geometriske størrelse af en del ændres, ændres hele samlingen også med ændringen af dele, fordi der ikke kun er dimensionsforbindelsesrelation mellem dele, men også skjult samlingsbegrænsningsrelation (herunder positionsrelation, forbindelsesrelation, bevægelse relation osv.), og montagemodellen er ikke ødelagt på nuværende tidspunkt.
I variationsprocessen skal montagemodellens grundlæggende montageforhold og montagebegrænsninger tages i betragtning først, og montageydelsen af den modificerede montage bør analyseres på samme tid. Ud fra påmindelsesreglerne og viden bør forsamlingens præstation bedømmes og besluttes. Menneske-maskine interaktion udføres, når det er nødvendigt, og reglerne og viden forbedres konstant gennem montagemodellens selvlærende funktion, og til sidst opnås de variantmæssige resultater. I processen med assembly-ydeevneanalyse kan der genereres nogle nye regler og viden, som bør gemmes i assemblerregelbasen og videnbasen. Fordi der kan være nogle hemmelige samlingsforhold i Det Nye Testamente i variationsprocessen, vil samlingsformens forbandelse konstant blive opdateret, og den næste variation vil referere til den nye montagemodel. Resultatet af variationen skal også indtastes i instansbiblioteket som et nyt instanskarakter.
Parametrisk variationsdesignsystem af sættevognsdele er en slags software til at realisere parametrisk variationsdesign af montagetegning specielt udviklet til sættevognsdele. Software gennem sprogprogrammering til at etablere monteringsbegrænsningerne mellem dele af sættevognen, virksomheder behøver kun at indtaste de nødvendige parametre i henhold til kundernes behov, kan drives af softwaregrafikken, den endelige ændrede samlingstegning output til CAD-grænsefladen, gennem trykning udstyr kan være ude af den tekniske tegning til at guide det faktiske arbejde. Før software udvikles, skal det naturligvis være omkostningseffektivitet, markedsefterspørgsel, produktionsskala og omkostningsestimater og gennemførlighedsanalyse. Hele produktmodellen i variationsprocessen er også en dynamisk model
Ved at tage akselserieprodukter fra et aktieselskab til sættevognsdele i en virksomhed som et eksempel, har virksomheden i øjeblikket, i den hurtige udvikling, mange ordrer på produktmarkedet, forskellige brugere har forskellige krav til produkter og forskellige modeller og specifikationer, så produktets forsknings- og udviklingsevne ikke kan følge med. Inden for produktudvikling, på grund af manglen på anvendelse af avancerede tekniske midler, er tegnedesignarbejde tungt, gentagne arbejde, lang forsknings- og udviklingscyklus, design er hovedsageligt afhængig af designeres erfaring, manglen på videnskabelig analyse, beregning og optimering, design fejl fører ofte til ændring af tegninger i fremstillingsprocessen, hvilket resulterer i unødvendige tab såsom affaldsprodukter og efterbearbejdning.
Forsknings- og udviklingsniveauet på dette område sammenlignet med de udviklede lande skal udføre videnskabelig forskning og teknisk udvikling i design og fremstilling af vigtige dele af sættevogn (såsom ærmer, støtte, affjedring, træksæde og trækstift, osv.), forbedre vores tekniske niveau i design og fremstilling af sættevognsdele.
På nuværende tidspunkt forbliver designmetoden for virksomhedens akselserie stadig på den manuelle beregning, så nøjagtigheden og effektiviteten af designet er stærkt reduceret. Akseldesign er en meget oplevelsesrig industri, og den erfaring og viden, som designerne opsamler i det langsigtede arbejde, spiller en meget vigtig rolle i processen med akseldesign. Selvom CAX-teknologien anvendes mere og mere bredt, er CAX-teknologien stadig for det meste på computerstøttet niveau i øjeblikket, og det er vanskeligt at opgradere CAX-teknologien til produktudvikling til niveauet for intelligent design. Dette spring kan realiseres gennem kunstig intelligens og ingeniørviden. Konstruer automatisk design (Knowledge Based Engineering) system for at opnå. I dette papir, gennem udviklingen af computerstøttet akseldesignsoftware, er parametervariationsdesignteknologien integreret i processen med automatisk designmodellering, og der etableres et automatisk montagesystem baseret på modellen. På baggrund af beskrivelsen og analysen af rammeværket præsenteres et prototypesystem og dets implementeringsproces beskrives.
1. Grundprincippet for parametrisk variantdesign
Variationsdesign er at vælge lignende eksempler og ændre og forbedre dem på grundlag af ikke at ødelægge de grundlæggende principper og strukturelle træk ved det originale design. Når variationsdesignet udføres, dekomponeres brugerkravene eller designopgaverne først for at opnå de grundlæggende funktionelle principper og grundlæggende ydeevneparametre for produktet. Ifølge -definite-algoritmen matches disse grundlæggende ydeevneparametre med parametrene i transaktionsegenskabstabellen, og de mest lignende instanser søges fra instansbiblioteket. Uddrag den lignende instans, se resultatet af optimeringsberegningen, og modificer instansen i henhold til brugernes krav på dette grundlag.
I modifikationsprocessen kan det være en simpel del af størrelsesændringen, og strukturen er nøjagtig den samme, som hører til ændringen af produktspecifikationer, kan realiseres gennem den parametriske delmodel kan også være ændringen af produktmodel , på dette tidspunkt den lokale ændring af produktstrukturen, samtidig kan størrelsen også ændre sig, dette skal realiseres ved den stabile gensidige kombination af dele på den rigtige side. Når den strukturelle form eller geometriske størrelse af en del ændres, ændres hele samlingen også med ændringen af dele, fordi der ikke kun er dimensionsforbindelsesrelation mellem dele, men også skjult samlingsbegrænsningsrelation (herunder positionsrelation, forbindelsesrelation, bevægelse relation osv.), og montagemodellen er ikke ødelagt på nuværende tidspunkt.
I variationsprocessen skal montagemodellens grundlæggende montageforhold og montagebegrænsninger tages i betragtning først, og montageydelsen af den modificerede montage bør analyseres på samme tid. Ud fra påmindelsesreglerne og viden bør forsamlingens præstation bedømmes og besluttes. Menneske-maskine interaktion udføres, når det er nødvendigt, og reglerne og viden forbedres konstant gennem montagemodellens selvlærende funktion, og til sidst opnås de variantmæssige resultater. I processen med assembly-ydeevneanalyse kan der genereres nogle nye regler og viden, som bør gemmes i assemblerregelbasen og videnbasen. Fordi der kan være nogle hemmelige samlingsforhold i Det Nye Testamente i variationsprocessen, vil samlingsformens forbandelse konstant blive opdateret, og den næste variation vil referere til den nye montagemodel. Resultatet af variationen skal også indtastes i instansbiblioteket som et nyt instanskarakter.
Parametrisk variationsdesignsystem af sættevognsdele er en slags software til at realisere parametrisk variationsdesign af montagetegning specielt udviklet til sættevognsdele. Software gennem sprogprogrammering til at etablere monteringsbegrænsningerne mellem dele af sættevognen, virksomheder behøver kun at indtaste de nødvendige parametre i henhold til kundernes behov, kan drives af softwaregrafikken, den endelige ændrede samlingstegning output til CAD-grænsefladen, gennem trykning udstyr kan være ude af ingeniørtegningen til at guide det faktiske arbejde. Før software udvikles, skal det naturligvis være omkostningseffektivitet, markedsefterspørgsel, produktionsskala og omkostningsestimater og gennemførlighedsanalyse. Hele produktmodellen i variationsprocessen er også en dynamisk model.
Sættevognsdele er de vigtigste dele af køretøjets karrosseri, som skal opfylde ydeevnekravene i mange aspekter og overholde nogle regler og anerkendte standarder. Tidligere var kinesiske sættevognsdele i det indenlandske aspekt ofte kun opmærksomme på produktets egen geometriske form, dimensionelle tolerance, mangel på produktkoncept, kørende virkelighed, forarbejdningsmiljø, materialestatus og andre aspekter af integreret overvejelse, hvilket resulterer i nogle fejl i processen med lokalisering prøveproduktion.
Ved at tage akselserieprodukter fra et aktieselskab til sættevognsdele i en virksomhed som et eksempel, har virksomheden i øjeblikket, i den hurtige udvikling, mange ordrer på produktmarkedet, forskellige brugere har forskellige krav til produkter og forskellige modeller og specifikationer, så produktets forsknings- og udviklingsevne ikke kan følge med. Inden for produktudvikling, på grund af manglen på anvendelse af avancerede tekniske midler, er tegnedesignarbejde tungt, gentagne arbejde, lang forsknings- og udviklingscyklus, design er hovedsageligt afhængig af designeres erfaring, manglen på videnskabelig analyse, beregning og optimering, design fejl fører ofte til ændring af tegninger i fremstillingsprocessen, hvilket resulterer i unødvendige tab såsom affaldsprodukter og efterbearbejdning.
Forsknings- og udviklingsniveauet på dette område sammenlignet med de udviklede lande skal udføre videnskabelig forskning og teknisk udvikling i design og fremstilling af vigtige dele af sættevogn (såsom ærmer, støtte, affjedring, træksæde og trækstift, osv.), forbedre vores tekniske niveau i design og fremstilling af sættevognsdele.
På nuværende tidspunkt forbliver designmetoden for virksomhedens akselserie stadig på den manuelle beregning, så nøjagtigheden og effektiviteten af designet er stærkt reduceret. Akseldesign er en meget oplevelsesrig industri, og den erfaring og viden, som designerne opsamler i det langsigtede arbejde, spiller en meget vigtig rolle i processen med akseldesign. Selvom CAX-teknologien anvendes mere og mere bredt, er CAX-teknologien stadig for det meste på computerstøttet niveau i øjeblikket, og det er vanskeligt at opgradere CAX-teknologien til produktudvikling til niveauet for intelligent design. Dette spring kan realiseres gennem kunstig intelligens og ingeniørviden. Konstruer automatisk design (Knowledge Based Engineering) system for at opnå. I dette papir, gennem udviklingen af computerstøttet akseldesignsoftware, er parametervariationsdesignteknologien integreret i processen med automatisk designmodellering, og der etableres et automatisk montagesystem baseret på modellen. På baggrund af beskrivelsen og analysen af rammeværket præsenteres et prototypesystem og dets implementeringsproces beskrives.
1. Grundprincippet for parametrisk variantdesign
Variationsdesign er at vælge lignende eksempler og ændre og forbedre dem på grundlag af ikke at ødelægge de grundlæggende principper og strukturelle træk ved det originale design. Når variationsdesignet udføres, dekomponeres brugerkravene eller designopgaverne først for at opnå de grundlæggende funktionelle principper og grundlæggende ydeevneparametre for produktet. Ifølge -definite-algoritmen matches disse grundlæggende ydeevneparametre med parametrene i transaktionsegenskabstabellen, og de mest lignende instanser søges fra instansbiblioteket. Uddrag den lignende instans, se resultatet af optimeringsberegningen, og modificer instansen i henhold til brugernes krav på dette grundlag.
I modifikationsprocessen kan det være en simpel del af størrelsesændringen, og strukturen er nøjagtig den samme, som hører til ændringen af produktspecifikationer, kan realiseres gennem den parametriske delmodel kan også være ændringen af produktmodel , på dette tidspunkt den lokale ændring af produktstrukturen, samtidig kan størrelsen også ændre sig, dette skal realiseres ved den stabile gensidige kombination af dele på den rigtige side. Når den strukturelle form eller geometriske størrelse af en del ændres, ændres hele samlingen også med ændringen af dele, fordi der ikke kun er dimensionsforbindelsesrelation mellem dele, men også skjult samlingsbegrænsningsrelation (herunder positionsrelation, forbindelsesrelation, bevægelse relation osv.), og montagemodellen er ikke ødelagt på nuværende tidspunkt.
I variationsprocessen skal montagemodellens grundlæggende montageforhold og montagebegrænsninger tages i betragtning først, og montageydelsen af den modificerede montage bør analyseres på samme tid. Ud fra påmindelsesreglerne og viden bør forsamlingens præstation bedømmes og besluttes. Menneske-maskine interaktion udføres, når det er nødvendigt, og reglerne og viden forbedres konstant gennem montagemodellens selvlærende funktion, og til sidst opnås de variantmæssige resultater. I processen med assembly-ydeevneanalyse kan der genereres nogle nye regler og viden, som bør gemmes i assemblerregelbasen og videnbasen. Fordi der kan være nogle hemmelige samlingsforhold i Det Nye Testamente i variationsprocessen, vil samlingsformens forbandelse konstant blive opdateret, og den næste variation vil referere til den nye montagemodel. Resultatet af variationen skal også indtastes i instansbiblioteket som et nyt instanskarakter.
Parametrisk variationsdesignsystem af sættevognsdele er en slags software til at realisere parametrisk variationsdesign af montagetegning specielt udviklet til sættevognsdele. Software gennem sprogprogrammering til at etablere monteringsbegrænsningerne mellem dele af sættevognen, virksomheder behøver kun at indtaste de nødvendige parametre i henhold til kundernes behov, kan drives af softwaregrafikken, den endelige ændrede samlingstegning output til CAD-grænsefladen, gennem trykning udstyr kan være ude af den tekniske tegning til at guide det faktiske arbejde. Før software udvikles, skal det naturligvis være omkostningseffektivitet, markedsefterspørgsel, produktionsskala og omkostningsestimater og gennemførlighedsanalyse. Hele produktmodellen i variationsprocessen er også en dynamisk model
Tidligere:INGEN
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy